{"id":1124,"date":"2010-10-13T23:42:34","date_gmt":"2010-10-13T23:42:34","guid":{"rendered":"http:\/\/ufoportglufenteich.wordpress.com\/?p=1124"},"modified":"2015-10-05T23:49:21","modified_gmt":"2015-10-05T22:49:21","slug":"metro-leger-de-charleroi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/?p=1124","title":{"rendered":"M\u00e9tro L\u00e9ger\u00a0de\u00a0Charleroi"},"content":{"rendered":"
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Aktueller Linienplan \u2013 Wikimedia Commons<\/p><\/div>\n

\u2013 Verkehsplanung auf Abwegen \u2013<\/em>
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\nDie belgische Stahlmetropole Charleroi verf\u00fcgt \u00fcber eines der absurdesten Stadtbahnnetze Europas. Politische Querelen und zwei gegeneinander agierende Nahverkehrsbetriebe f\u00fchrten in der zweiten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts dazu, dass sich durch die knapp \u00fcber 200.000 Einwohner z\u00e4hlende Stadt Hochbahntrassen wie in Berlin oder Chicago und U-Bahn-Tunnel mit unterirdischen Schleifen und aufw\u00e4ndigen Stationen ziehen, auf denen kleine, zweiteilige Stadtbahnwagen verkehren und dabei ein groteskes Bild abgeben. Manche Strecken\u00e4ste wurden komplett fertiggestellt und nie er\u00f6ffnet, zahlreiche Stadtbahnwagen wurden ausgeliefert und nie in Betrieb genommen.<\/p>\n

Die Misere hat ihren Ursprung in den 1960er Jahren. Das seinerzeit vorhandene, von der Gesellschaft STIC betriebene innerst\u00e4dtische Stra\u00dfenbahnnetz konnte aufgrund der geringen Attraktivit\u00e4t nicht mehr mit dem zunehmenden Individualverkehr konkurrieren. So entstand \u2013 wie in zahlreichen europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dten \u2013 der Plan, das Netz in eine vom Stra\u00dfenverkehr unabh\u00e4ngige Schnellbahn umzubauen. Die von der staatlichen Nahverkehrsgesellschaft SNCV betriebenen \u00dcberlandlinien im Umland der Stadt sollten in dieses Netz integriert werden. <\/p>\n

Geplant war ein teils unterirdischer, teils als Hochtrasse ausgebauter Innenstadtring, von dem verschiedene \u00c4ste in die Au\u00dfenbezirke und umliegende St\u00e4dte abzweigen sollten. 1974 wurde mit dem Bau des bis heute noch nicht fertiggestellten Rings begonnen, zwei Jahre sp\u00e4ter konnte der erste Abschnitt in Betrieb genommen werden. Bis Ende der 1980er Jahre wurden immer mehr Strecken fertiggestellt und die parallel verlaufenden Stra\u00dfenbahnlinien stillgelegt. Die seinerzeit g\u00fcnstige Finanzlage erm\u00f6glichte einen gro\u00dfz\u00fcgigen Ausbaustandard. So verl\u00e4uft beispielsweise die Strecke vom Stadtzentrum Richtung Westen entlang der Rue de Providence ohne jede Not als Hochbahn durch ein Industriegebiet, ebenso die Innenstadtstrecke von der Station Beaux-Arts zum Gare du Sud, dem Hauptbahnhof der Stadt.<\/p>\n

Dank eines belgischen Gesetzes, demzufolge der fl\u00e4mische und der wallonische Landesteil bei \u00f6ffentlichen Investitionen gleich behandelt werden m\u00fcssen, waren f\u00fcr den Bau solcher gr\u00f6\u00dfenwahnsinniger Projekte gen\u00fcgend Mittel vorhanden. Aus diesen T\u00f6pfen wurden auch vorsoglich 54 Stadtbahnwagen beschafft, von denen beim damaligen Ausbaustand lediglich 20 St\u00fcck ben\u00f6tigt wurden. Viele davon sind heute schrottreif, ohne dass sie jemals im Einsatz waren.<\/p>\n

Denn die Betreibergesellschaft der \u00dcberlandlinien begann in den 1980er Jahren damit, ihre Strecken nach und nach stillzulegen. So blieb ein innerst\u00e4dtisches Netz, das bei weitem nicht ausgelastet ist. Zu allem \u00dcbel kommt hinzu, dass die \u00c4ste nach Gosselies und Ch\u00e2telet zwar fertiggestellt wurden, jedoch bis heute nicht in Betrieb gegangen sind \u2013 Streitigkeiten zwischen den Gesellschaften wegen paralleler Busverkehre verhinderten die Inbetriebnahme. Erst mit der Fusion der beiden Gesellschaften zur heutigen TEC im Jahr 1991 konnte Vernunft in die Verkehrspolitik einkehren und ein Jahr sp\u00e4ter wurde zumindest die unterirdische Strecke nach Gilly im Osten er\u00f6ffnet \u2013 sieben Jahre nach ihrer Fertigstellung.<\/p>\n

An den Stationen der nicht er\u00f6ffneten Strecken waren teilweise schon die Rolltreppen in Betrieb und der Fahrstrom eingeschaltet \u2013 eine Geisterbahn wie aus dem Bilderbuch. Mittlerweile kommt jedoch etwas Bewegung in die Sache: W\u00e4hrend der Ast nach Ch\u00e2telet wohl eine Investitionsruine bleiben wird, soll die Linie nach Gosseiles nun doch aktiviert werden und im Jahr 2012 in Betrieb gehen. Die Verl\u00e4ngerung von Gilly nach Soleilmont, ebenfalls im Rohbau schon seit Jahren fertig, soll nun auch vollendet werden. Am Innenstadtring sind die Bauarbeiten in vollem Gange. Er wird nun jedoch nicht, wie urspr\u00fcnglich geplant, als Hochbahn realisert, sondern als Stra\u00dfenbahn \u2013 es schein Realismus eingekehrt zu sein.<\/p>\n

Die einzig verbliebene \u00dcberlandstrecke aus der Kleinbahnzeit ist der Ast nach Anderlues Monument, befahren von den Linien 88 und 89. Dort befindet sich auch ein Depot. Sie ist die Verl\u00e4ngerung der Hochbahntrasse durch die Kulisse des Stahlwerks Carsid<\/a> und k\u00f6nnte zu dieser kaum in krasserem Kontrast erscheinen: eine idyllische, eingleisige \u00dcberlandstra\u00dfenbahn, die durch Dorfstra\u00dfen und an Maisfeldern entlang verl\u00e4uft. Die Verl\u00e4ngerung nach Thuin wurde 1982, die nach La Louvi\u00e8re 1993 stillgelegt \u2013 letztere nachdem sie zun\u00e4chst aufw\u00e4ndig saniert worden war.<\/p>\n

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Geplante Netzerweiterungen bis 2010 \u2013 Wikimedia Commons<\/p><\/div>\n

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Haltestelle Vilette, aufgenommen am 9. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Auf der Rampe am Bahnhof Charleroi-Sud, aufgenommen am 9. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Haltestelle Charleroi-Sud, aufgenommen am 9. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Abgestellte Triebwagen in Charleroi-Sud, aufgenommen am 9. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Haltestelle Providence, aufgenommen am 10. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Haltestelle Providence, aufgenommen am 10. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Hochtrasse zwischen den Haltestellen Providence und De Cartier, aufgenommen am 10. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Beim Depot in Anderlues, aufgenommen am 10. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Ortsdurchfahrt Anderlues, aufgenommen am 10. Oktober 2010 Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Links
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\nDiggelfjoer<\/a> \u2013 Expedition durch brach liegende Tunnel (englisch)<\/p>\n

TEC Charleroi<\/a> \u2013 Offizielle Homepage (franz\u00f6sisch)<\/p>\n

Wikipedia<\/a> \u2013 M\u00e9tro L\u00e9ger de Charleroi<\/p>\n

Youtube<\/a> \u2013 Fahrt mit der Linie 89 Teil 1<\/p>\n

Youtube<\/a> \u2013 Fahrt mit der Linie 89 Teil 2<\/p>\n

Youtube<\/a> \u2013 Fahrt mit der Linie 89 Teil 3<\/p>\n

Youtube<\/a> \u2013 Video der TEC zum Streckenausbau<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u2013 Verkehsplanung auf Abwegen \u2013 Die belgische Stahlmetropole Charleroi verf\u00fcgt \u00fcber eines der absurdesten Stadtbahnnetze Europas. Politische Querelen und zwei gegeneinander agierende Nahverkehrsbetriebe f\u00fchrten in der zweiten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts dazu, dass sich durch die knapp \u00fcber 200.000 Einwohner … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1203,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[93],"class_list":["post-1124","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-schienenverkehr","tag-special-wallonie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1124"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15661,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1124\/revisions\/15661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1203"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}