{"id":1301,"date":"2010-10-22T19:04:18","date_gmt":"2010-10-22T19:04:18","guid":{"rendered":"http:\/\/ufoportglufenteich.net\/?p=1301"},"modified":"2014-03-31T22:58:47","modified_gmt":"2014-03-31T21:58:47","slug":"schiffshebewerke-am-canal-du-centre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/?p=1301","title":{"rendered":"Schiffshebewerke\u00a0am\u00a0Canal\u00a0du\u00a0Centre"},"content":{"rendered":"
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Schiffshebewerk Str\u00e9py-Thieu Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

\u2013 Fotoreport von Jobs Weingart und Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013<\/em><\/p>\n

In der zweiten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts entstand in Belgien der Plan, eine Verbindung vom Kanal Charleroi – Br\u00fcssel zum um einiges tiefer gelegenen Canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9 zu errichten, \u00fcber den die Schifffahrt von der Maas auf die Schelde gelangen sollte. Dabei war auf einer kurzen Entfernung von nur einigen Kilometern ein H\u00f6henunterschied von 66 Meter zu \u00fcberwinden. Der Mangel an nat\u00fcrlichen Wasserl\u00e4ufen auf der Hochebene von Charleroi machte dabei den Bau von Schleusen unm\u00f6glich. So entstand die Idee, nach englischem Vorbild mehrere Schiffshebewerke zu errichten. Dort war im Jahr 1875 bei Anderton im Nordwesten des Landes ein hydraulisches Hebewerk er\u00f6ffnet worden, das bei geringem Wasserverlust eine H\u00f6he von 15 Metern \u00fcberwindet.<\/p>\n

Dessen Erbauer, Edwin Clark, arbeitete einen Plan aus, nach dem der Kanal mit vier solcher Hebewerke realisiert werden sollte. Jede der weitgehend baugleichen Konstruktionen sollte dabei eine H\u00f6he von etwa 15 bis 17 Metern \u00fcberwinden. 1882 beschloss die belgische Regierung die Realisierung des Plans und schon acht Jahre sp\u00e4ter konnte das erste Heberwerk bei Houdeng-Goegnies in Betrieb genommen werden. Somit waren die Kohlegruben im Raum La Louvi\u00e8re \u00fcber Charleroi an das Wasserstra\u00dfennetz angeschlossen. <\/p>\n

In der Folge f\u00fchrten jedoch politische Auseinandersetzungen wegen der hohen Kosten zu Verz\u00f6gerungen und der Bau zog sich bis in den Ersten Weltkrieg hinein. Erst 1917, unter deutscher Besatzung, konnte der Kanal mit den drei weiteren Hebewerken in Houdeng-Aimeries, Str\u00e9py-Bracquegnies und Thieu sowie mehreren beweglichen Br\u00fccken in voller L\u00e4nge in Betrieb gehen. <\/p>\n

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Schiffshebewerk Nr. 3 bei Str\u00e9py-Bracquegnies in Betrieb Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Schiffshebewerk Nr. 1 bei Houdeng-Goegnies Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

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Infotafel am Schiffshebewerk Nr. 1 bei Houdeng-Goegnies Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Bei den Anlagen handelt es sich um hydraulisch angetriebene, so genannte Presskolben-Schiffshebewerke: Die Tr\u00f6ge, in denen die Schiffe angehoben werden, lagern auf gro\u00dfen Kolben, die sich in unterirdischen Zylindern bewegen. Beim Betrieb senkt sich ein Trog, w\u00e4hrend das Wasser in den Zylinder unter dem anderen gedr\u00fcckt wird und diesen somit anhebt. Dazu muss der sich hebende Trog einen geringeren Wasserstand aufweisen als der sich senkende. Zum Heben und Senken der Trogtore wird ebenfalls hydraulische Engergie verwendet, die in besonderen Kraftwerken erzeugt wird. Die Anlagen k\u00f6nnen Schiffe von bis zu 300 Tonnen Gewicht transportieren.<\/p>\n

Im Jahr 1998 wurden die vier noch weitgehend im Originalzustand befindlichen Hebewerke in die UNESCO-Weltkulturerbeliste aufgenommen. Zu dieser Zeit war die Neutrassierung des Kanals im Bereich La Louvi\u00e8re schon in Bau. Seit deren Fertigstellung im Jahr 2002 verkehren nur noch Ausflugsboote \u00fcber den historischen Kanal.<\/p>\n

Die Standorte der vier historischen Hebewerke sind auf der Karte blau markiert. Die rote Markierung zeigt das neue Schiffshebewerk Str\u00e9py-Thieu an, die gr\u00fcne die Kanalbr\u00fccke Sart. Die gelben Markierungen zeigen die Standorte zweier historischer Drehbr\u00fccken.<\/p>\n

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Schiffshebewerk 1 \u2013 Houdeng-Goegnies<\/em><\/p>\n

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© Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Das erste Hebewerk liegt an der schmalen Landstra\u00dfe Rue Tout-y-fout<\/em> in der N\u00e4he des Industriehafens von La Louvi\u00e8re. Im Jahr 2001, noch vor der Fertigstellung des neu trassierten Kanalabschnitts, erreignete sich hier ein Unfall: Bei der Ausfahrt eines Lastkahns aus dem Trog begann sich dieser zu heben. Das Schiff zerbrach in zwei Teile, die Besatzung konnte sich rechtzeitig in Sicherheit bringen. Durch den Unfall wurde der Tormechanismus des Hebewerks zerst\u00f6rt und die durchgehende Schiffahrt blieb bis zur Er\u00f6ffnung des neuen Abschnitts unterbrochen. Die Reparaturarbeiten dauern bis heute an \u2013 so ist auch f\u00fcr die Ausflugsboote derzeit kein durchgehender Verkehr m\u00f6glich. Wegen der Reparaturarbeiten sind hier beide Tr\u00f6ge abgesenkt.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Drehbr\u00fccke in Houdeng-Aimeries<\/em><\/p>\n

Einige Kilometer westlich, in Houdeng-Aimeries, befindet sich eine handbetriebene Drehbr\u00fccke. Ein Foto ist auf der offiziellen Seite<\/a> des Canal du Centre zu sehen.<\/p>\n

Schiffshebewerk 2 \u2013 Houdeng-Aimeries<\/em><\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Hebewerk Nr. 2 befindet sich am westlichen Ortsrand von Houdeng-Aimeries und ist gut vom folgenden Hebewerk Nr. 3 zu Fu\u00df erreichbar.<\/p>\n

Schiffshebewerk 3 \u2013 Str\u00e9py-Bracquegnies<\/em><\/p>\n

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© Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x 768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

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Der linke Trog hebt sich Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Abgestellter Touristikzug neben dem Hebewerk Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Einige hundert Meter weiter, bei der Anlegestelle von Str\u00e9py-Bracquegnies befindet sich das n\u00e4chste Schiffshebewerk. Von hier beginnen Demonstrationsfahrten mit dem auf dem zweiten Foto abgebildeten Ausflugsboot.<\/p>\n

Drehbr\u00fccke in Str\u00e9py-Bracquegnies<\/em><\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Die Drehbr\u00fccke in Normalstellung Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Kurz vor der Durchfahrt eines Ausflugsbootes Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

Etwas weiter westlich befindet sich eine weitere Drehbr\u00fccke. In unmittelbarer N\u00e4he steht das ehemalige Wohnhaus des Br\u00fcckenw\u00e4rters.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Schiffshebewerk 4 \u2013 Thieu<\/em><\/p>\n

Das letzte der vier Schiffshebewerke befindet sich in Thieu, unweit des neuen Kanalabschnitts, der hier \u00fcber eine Schleuse erreichbar ist.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

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Die obere Einfahrt des Hebewerks Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Die Neutrassierung des Kanals 1976 – 2002<\/p>\n

Ende der 1950er Jahre wurde beschlossen, den Kanal f\u00fcr Schiffe bis zu 1350 Tonnen auszubauen. 1963 begannen erste Modernisierungsarbeiten. Da es jedoch nicht m\u00f6glich war, die vier alten Schiffshebewerke f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe auszubauen, entschloss man sich 1976 dazu, den Kanal zwischen Seneffe und Thieu v\u00f6llig neu zu trassieren. Zur \u00dcberwindung des H\u00f6henunterschieds sollte nun ein einziges Schiffshebewerk bei Thieu gebaut werden. Zudem war der Bau einer Kanalbr\u00fccke \u00fcber das Tal der Sart im Nordwesten von La Louvi\u00e8re notwendig. Im Jahr 1982 wurde mit dem Bau des neuen Hebewerks begonnen. Wie schon beim Bau des alten Kanals verz\u00f6gerten auch dieses Mal Diskussionen \u00fcber die Wirtschaftlichkeit des Projekts den Baufortschritt. Knapp 20 Jahre nach Baubeginn konnte das neue Schiffshebewerk Str\u00e9py-Thieu in Betrieb genommen werden. Allerdings verz\u00f6gerte sich die Fertigstellung der Kanalbr\u00fccke Sart noch bis 2002. Damit war dann der durchgehende Verkehr m\u00f6glich.
\nF\u00fcr den Bau des neuen Kanalabschnitts wurden insgesamt 250 H\u00e4user abgebrochen. An der Stelle, wo heute die Stra\u00dfenbr\u00fccke den neuen Kanal \u00fcberspannt, befand sich beispielsweise einst das Gemeindehaus von Thieu. Im Jahr 1990 wurde ein komplett neuer Gemeindeplatz erbaut. Die massiven Eingriffe in die Landschaft und die Ortsbilder sind heute ohne Kenntnis des Ursprungszustands nur noch zu erahnen.<\/p>\n

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Br\u00fccke \u00fcber den neuen Kanalabschnitt in Thieu Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

Schiffshebewerk Str\u00e9py-Thieu<\/em><\/p>\n

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© Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

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© Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Niederl\u00e4ndisches Frachtschiff Stormvogel<\/i> im linken Trog Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Der linke Trog kurz vor erreichen des oberen Tors, Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

Es handelt sich um eines der gr\u00f6\u00dften Schiffshebewerke der Welt: Die Stahlbetonkonstruktion ist 117 Meter hoch, die Schiffe \u00fcberwinden eine H\u00f6he von 73 Meter. Die obere Ein- und Ausfahrt wird \u00fcber zwei Kanalbr\u00fccken von jeweils 170 Meter L\u00e4nge erreicht. Die beiden Tr\u00f6ge sind 118 Meter lang, 16 Meter breit, 8 Meter hoch und wiegen in leerem Zustand jeweils etwa 2600 Tonnen. Je nach Wasserf\u00fcllstand und Gewicht des zu transportierenden Schiffs betr\u00e4gt das Gesamtgewicht bis zu 8400 Tonnen. Sie werden mittels Stahlseilen hinaufgezogen, die von Elektromotoren angetrieben werden. Bei einer Geschwindigkeit von 0,2 m\/s dauert es etwa sechs Minuten, um die obere Ebene zu erreichen. Insgesamt dauert eine Passage etwa 1 1\/2 Stunden. <\/p>\n

Der Betrieb l\u00e4sst sich von der vor dem Hebewerk vorbeif\u00fchrenden Stra\u00dfe gut beobachten. In deren Mitte befindet sich auch ein kleines Besucherzentrum. Der Name stammt von den beiden Orten Thieu (Ortsteil von Le Roeulx) und Str\u00e9py-Bracquegnies (Ortsteil von La Louvi\u00e8re).<\/p>\n

Kanalbr\u00fccke Sart<\/em><\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024x768 (Flickr)<\/p><\/div>\n

2,5 Kilometer weiter in Richtung Charleroi befindet sich die Kanalbr\u00fccke Sart, n\u00f6rdlich von Houdeng-Goegnies gelegen. Auf einer L\u00e4nge von 560 Meter \u00fcberspannt sie eine Senke und einen gro\u00dfen Kreisverkehr.<\/p>\n

Die Aufnahmen entstanden am 8. und 9. Oktober 2010.<\/p>\n

Literatur:<\/p>\n

Delmelle, Joseph: The Funicular Lift of Str\u00e9py-Thieu. Third edition. Mons 2003.<\/p>\n

Wikipedia: Canal du Centre (Belgien).<\/a> 2010.<\/p>\n

Wikipedia: Schiffshebewerke des belgischen Canal du Centre.<\/a> 2010.<\/p>\n

Wikipedia: Schiffshebewerk Str\u00e9py-Thieu.<\/a> 2010.<\/p>\n

Canal du Centre: Offizielle Internetseite.<\/a> 2010. (franz\u00f6sisch \/ englisch)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u2013 Fotoreport von Jobs Weingart und Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 In der zweiten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts entstand in Belgien der Plan, eine Verbindung vom Kanal Charleroi – Br\u00fcssel zum um einiges tiefer gelegenen Canal de Mons \u00e0 Cond\u00e9 zu errichten, … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1303,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[96],"tags":[93],"class_list":["post-1301","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-schifffahrt","tag-special-wallonie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1301","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1301"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14455,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1301\/revisions\/14455"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1301"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}