{"id":15807,"date":"2016-01-29T18:59:05","date_gmt":"2016-01-29T17:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/ufoportglufenteich.de\/?p=15807"},"modified":"2016-01-29T22:57:15","modified_gmt":"2016-01-29T21:57:15","slug":"transrapid-versuchsanlage-emsland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/?p=15807","title":{"rendered":"Transrapid-Versuchsanlage Emsland"},"content":{"rendered":"
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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

Ruinen eines deutschen Technologie-Traums<\/strong><\/p>\n

Einige Kilometer \u00f6stlich der Emslandgemeinde Lathen erinnert die seit mittlerweile vier Jahren ungenutzte Trasse der Transrapid-Versuchsanlage an einen l\u00e4ngst begrabenen deutschen Technologie-Traum. Die Magnetschwebebahn sollte einst halbkreisf\u00f6rmig durch die alte Bundesrepublik verkehren, von Hamburg \u00fcber die Ballungszentren im Westen bis nach M\u00fcnchen. Sp\u00e4ter war \u2013 als Symbol der deutschen Einheit \u2013 eine Verbindung zwischen Hamburg und Berlin geplant, zuletzt hoffte man auf eine eine Strecke vom M\u00fcnchener Hauptbahnhof zum Flughafen Franz Josef Strau\u00df. Realisiert wurde keines dieser Projekte. Die im Jahr 2002 in Shanghai er\u00f6ffnete, 30 Kilometer lange Strecke zum dortigen Flughafen Pudong blieb bis heute die einzige Transrapid-Anlage f\u00fcr den regul\u00e4ren Verkehr. Im Emsland streiten sich mittlerweile der Bund und die heutige Betreibergesellschaft Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH (IABG) um die Kosten f\u00fcr den l\u00e4ngst beschlossenen Abbruch der knapp 32 Kilometer langen Versuchsstrecke, die derweil weiter traurig in der Landschaft vor sich hinsiecht. Ufoport Glufenteich hat die Anlage im November 2015 besucht. <\/p>\n

Die Magnetschwebebahn-Technologie an sich war bereits 1934 von dem deutschen Ingenieur Hermann Kemper entwickelt worden. Ende der 1970er-Jahre fiel der Entschluss zum Bau einer Versuchsanlage in Nordwesten Deutschlands. Sie wurde in zwei Bauabschnitten zwischen 1980 und 1987 errichtet, wobei das damalige Bundesministerium f\u00fcr Forschung und Technologie (BMFT) F\u00f6rdergelder bereitstellte. Betreiberin der Anlage war die Versuchs- und Planungsgesellschaft f\u00fcr Magnetbahnsysteme mbH, eine Tochter der damaligen Deutschen Bundesbahn und der Lufthansa. Der erste Bauabschnitt umfasste eine etwa 12 Kilometer lange Gerade vom Betriebsbahnhof Lathen in Richtung D\u00f6rpen, wo eine Schleife mit 1690 Metern Radius angelegt wurde. Mit dessen Er\u00f6ffnung im Jahr 1983 begann der Testbetrieb. 1987 war schlie\u00dflich auch die mit 1000 Metern Radius engere S\u00fcdkurve fertiggestellt und es war fortan ein dauerhafter Betrieb ohne Umsetzen m\u00f6glich. Die Urspr\u00fcngliche Vision f\u00fcr das neue Verkehrsmittel war eine C-f\u00f6rmige Strecke, die von Hamburg \u00fcber Bremen, Dortmund, K\u00f6ln, Frankfurt und Stuttgart nach M\u00fcnchen f\u00fchren sollte. <\/p>\n

Verkehrsmittel ohne Zukunft<\/b><\/p>\n

Anfang der 1990er Jahre wurde auf dem Gel\u00e4nde der Anlage ein Besucherzentrum eingerichtet und es wurde m\u00f6glich, an den Testfahrten teilzunehmen. In den folgenden Jahren kamen verschiedene neue Pl\u00e4ne f\u00fcr Transrapid-Strecken in Deutschland auf, von denen jedoch keine je realisiert wurde. Am bekanntesten waren die Projekte Hamburg-Berlin und M\u00fcnchen Hauptbahnhof-Flughafen Franz Josef Strau\u00df. Alle diese Projekte scheiterten letztlich an den hohen Kosten. Weitere Gr\u00fcnde sprachen gegen die futuristische Technologie: Der Hochgeschwindigkeitsverkehr der klassischen Eisenbahn hatte sich zwischenzeitlich soweit entwickelt, dass \u00e4hnliche Geschwindigkeiten erreicht werden konnten, ohne dass daf\u00fcr ein v\u00f6llig neues Infrastruktursystem n\u00f6tig geworden w\u00e4re. Zudem sind bei der Fahrbahn des Transrapid Verzweigungen nur mit gro\u00dfem baulichem Aufwand m\u00f6glich, was f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Verkehrsnetze hinderlich w\u00e4re. Letztlich sprachen auch hohe L\u00e4rmemissionen sowie die schwerwiegenden Eingriffe in die Landschaft durch die aufgest\u00e4nderte Trasse gegen den Transrapid.<\/p>\n

2002 wurde die Strecke in Shanghai er\u00f6ffnet, deren geplante Erweiterung ebenfalls nie realisiert wurde. <\/p>\n

Am Vormittag des 22. September 2006 ereignete sich ein schweres Ungl\u00fcck auf der Versuchsanlage, bei dem 23 Menschen ums Leben kamen und weitere zehn zum Teil schwer verletzt wurden. Ein Transrapid-Zug war mit einer Geschwindigkeit von 162 Km\/h auf einen Werkstattwagen aufgefahren, der sich noch auf der Strecke befand. Als Ursache f\u00fcr das Ungl\u00fcck wurde menschliches Versagen festgestellt. Das Personal der Leitstelle hatte dem Triebfahrzeugf\u00fchrer des Transrapid die Strecke freigegeben, obwohl sich das Werkstattfahrzeug noch auf der Strecke befand.<\/p>\n

Gemeinde w\u00fcnscht sich ein Museum<\/b><\/p>\n

Nach diesem Ungl\u00fcck ruhte der Testbetrieb bis Juli 2008, die Besucherfahrten waren seither nicht mehr erlaubt. Nachdem auch die M\u00fcnchener Transrapid-Pl\u00e4ne im Jahr 2008 eingestellt wurden, zeichnete sich ab, dass es wohl keine Zukunft f\u00fcr die Magnetschwebebahn in Deutschland geben w\u00fcrde. 2011 gab der Bund schlie\u00dflich bekannt, dass die Versuchsanlage nicht weiter gef\u00f6rdert werden sollte. Zum Ende des Jahres wurde der Betrieb eingestellt. Das Gel\u00e4nde wird mittlerweile als Versuchszentrum f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t weitergenutzt, die Trasse an sich ist seither dem Verfall preisgegeben. Der Termin f\u00fcr den vorgesehenen Abbruch steht noch nicht fest. Laut einem Bericht in der Neue Osnabr\u00fccker Zeitung<\/a> werden dabei 203.000 Tonnen Beton, 36.100 Tonnen Stahlschrott, 285 Tonnen Aluminium und 480 Tonnen Kupfer anfallen. Die Pfahlgr\u00fcndungen der Fahrwerkstr\u00e4ger reichen zum Teil offenbar bis zu 16 Meter tief in den Boden. Noch ist nicht gekl\u00e4rt, ob diese ebenfalls entfernt werden.<\/p>\n

In Lathen gibt es offenbar schon seit einiger Zeit die Idee, ein Transrapid-Museum zu errichten. Da eine 11.000-Einwohner-Samtgemeinde finanziell hierzu alleine kaum in der Lage sein d\u00fcrfte, wird man auf F\u00f6rdergelder angewiesen sein. Es w\u00e4re der Gemeinde zu w\u00fcnschen, dass das Projekt gelingt, hat sie doch mit der Aufgabe der Versuchsanlage ihren bekanntesten Touristenmagneten verloren \u2013 sieht man vom Industrieruinen-Tourismus ab, den die Ufoport-Redaktion betreibt und anzuregen bestrebt ist.
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\nDie Aufnahmen zeigen den Bereich zwischen dem Beginn der S\u00fcdschleife und dem Besucherzentrum Lathen. Sie entstanden 10. November 2015.<\/em><\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

Folgt man ausgehend vom Lathener Bahnhof der Landstra\u00dfe in Richtung S\u00f6gel, so trifft man nach 1,5 Kilometern auf die Trasse. Biegt man nach rechts in den parallelen Feldweg, so folgt nach etwa 200 Metern die Weiche, die den Beginn der S\u00fcdkurve markiert.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

Hier zeigt sich deutlich, wie aufw\u00e4ndig solch eine Konstruktion gegen\u00fcber einer Eisenbahnschienenweiche ist. Das Geb\u00e4ude beherbergt den Weichenantrieb.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

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Etwa 600 Meter weiter s\u00fcdlich queren die beiden auseinanderlaufenden Trassenteile die Strecke Lathen-Werlte der Emsl\u00e4ndischen Eisenbahn GmbH, die nach l\u00e4ngerer Sperrung erst Ende 2015 bis S\u00f6gel wiederer\u00f6ffnet wurde. Sie dient, abgesehen von Museumsbahnfahrten, ausschlie\u00dflich dem G\u00fcterverkehr. Die Wiederer\u00f6ffnung bis Werlte ist ebenfalls beabsichtigt.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

Verkehrsruinen unter sich: Die Transrapid-Trasse folgt in weiten Teilen dem nie vollendeten Seitenkanal Gleesen-Papenburg, dessen Bau w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs aufgegeben wurde.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

Ortswechsel: Zwei Kilometer n\u00f6rdlich der Verzweigung, am \u00f6stlichen Ende des Lathener Industriegebiets, befindet sich die Zentrale der Transrapid-Versuchsanlage. Hier ist der Bahnsteig zu sehen, \u00fcber den die Besucher in die Fahrzeuge einsteigen konnten.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

Am Rande des Gel\u00e4ndes steht ein Teil des ab 1989 eingesetzten Transrapid 07, der zuletzt als Ausstellungsraum genutzt wurde.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 1024\u00d7768<\/p><\/div>\n

Hier ist die Abzweigung in den Betriebsbahnhof sowie rechts der Trasse das Stellwerk zu sehen.<\/p>\n

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Trostlos zeigt sich das einstige Betriebsgel\u00e4nde: Aufgest\u00e4ndert und nur halb \u00fcberdacht steht hier der Teil des Transrapid 08, der den Unfall von 2006 weitgehend unbesch\u00e4digt \u00fcberstanden hat.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 768\u00d71024<\/p><\/div>\n

Dieses Denkmal in der N\u00e4he des Besucherzentrums erinnert an die Katastrophe.<\/p>\n

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Noch recht gepflegt wirkt der Transrapid 09, der als letzter seiner Art bis 2011 hier seine Runden drehte. Er war der Prototyp f\u00fcr den geplanten Flughafen-Transrapid in M\u00fcnchen.<\/p>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256 \u2013 768\u00d71024<\/p><\/div>\n

Dieses Schild aus besseren Tagen zeigt noch den \u201eklassischen\u201c Transrapid 06 aus den fr\u00fchen 1980er-Jahren. Eine Sektion des Fahrzeugs befindet sich im Deutschen Museum in Bonn, die \u00fcbrigen stehen \u2013 allerdings von au\u00dfen nicht einsehbar \u2013 in Lathen. Wie die Trasse selbst, hat auch das Schild mittlerweile Patina angesetzt und versinnbildlicht den Niedergang der einst als gl\u00e4nzende Zukunftsvision gefeierten Technologie. Eine Technologie, die heute kaum mehr als ein leises Schmunzeln auszul\u00f6sen vermag. Man denke an die prognostizierten Passagierzahlen zwischen Hamburg und Berlin, die viel zu hoch angesetzt waren, oder die ber\u00fchmte Rede Edmund Stoibers<\/a> zum Flughafen-Transrapid im Jahr 2002.<\/p>\n

Meist finden sich f\u00fcr den Transrapid heute Bezeichnungen wie \u201eMilliardengrab\u201c oder gar \u201eMilliardenflop\u201c, so der Spiegel Online<\/a> im Jahr 2014. Etwas poetischer dr\u00fcckte es die ZEIT<\/a> anl\u00e4sslich der Schlie\u00dfung der Anlage Ende 2011 aus: \u201eDer Transrapid, der einst als die Zukunft der Mobilit\u00e4t erschien, erinnert nun an ihre Vergangenheit: an eine geniale Konstruktion wie den Schienenzeppelin, der 1931 auf der Strecke Hamburg\u2013Berlin einen Geschwindigkeitsweltrekord von 231 Stundenkilometern aufstellte und dennoch unbrauchbar war, weil man an das Zauberfahrzeug keine Wagen h\u00e4ngen konnte. An eine entt\u00e4uschte Hoffnung wie die Concorde, die schneller flog als jedes andere Passagierflugzeug und dennoch nicht mehr abheben durfte, da sie schlicht zu teuer war.\u201c<\/p>\n

Bis zum tats\u00e4chlichen Abbruch der Anlage im Emsland werden wohl noch einige Jahre vergehen, ebenso bis zur \u2013 keineswegs gesicherten \u2013 Errichtung eines Museums. Bis dahin steht die Trasse weiterhin als unfreiwilliges Denkmal in den Weiten der emsl\u00e4ndischen Landschaft und erinnert an verflossene Tr\u00e4ume des vergangenen Jahrhunderts.<\/p>\n


\nLinks<\/strong><\/p>\n

Wikipedia: Transrapid-Versuchsanlage Emsland<\/a><\/p>\n

Wikipedia: Transrapid<\/a><\/p>\n

Neue Osnabr\u00fccker Zeitung: Transrapid: 200.000 Tonnen Beton warten auf Abriss<\/a><\/p>\n

ZEIT Online: Die Zukunft von Gestern<\/a><\/p>\n

Samtgemeinde Lathen: \u201eTransrapid wichtig f\u00fcr Lathen\u201c; Weiternutzung der Testanlage bei Antrittsbesuch von Gitta Connemann ein Thema<\/a><\/p>\n

Literatur<\/strong><\/p>\n

Franz B\u00fcllingen: Die Genese der Magnetbahn Transrapid. Soziale Konstruktion un Evolution einer Schnellbahn. Wiesbaden 1997.<\/p>\n

Gerhard Hugenberg: Auf dem Weg in die Zukunft. Die Transrapid-Versuchsanlage Emslang (TVE). In: Hans Albers et al.: 50 Jahre Samtgemeinde Lathen. Geschichte, Entwicklung und Perspektiven. Lathen 2015, S. 342\u2013357. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ruinen eines deutschen Technologie-Traums Einige Kilometer \u00f6stlich der Emslandgemeinde Lathen erinnert die seit mittlerweile vier Jahren ungenutzte Trasse der Transrapid-Versuchsanlage an einen l\u00e4ngst begrabenen deutschen Technologie-Traum. Die Magnetschwebebahn sollte einst halbkreisf\u00f6rmig durch die alte Bundesrepublik verkehren, von Hamburg \u00fcber die … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80,83],"tags":[],"class_list":["post-15807","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-schienenverkehr","category-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15807"}],"version-history":[{"count":37,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15807\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15883,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15807\/revisions\/15883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}