{"id":566,"date":"2010-08-10T23:26:42","date_gmt":"2010-08-10T23:26:42","guid":{"rendered":"http:\/\/ufoportglufenteich.wordpress.com\/?p=566"},"modified":"2010-08-10T23:26:42","modified_gmt":"2010-08-10T23:26:42","slug":"ludwigshafen-hauptbahnhof","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ufoportglufenteich.de\/?p=566","title":{"rendered":"Ludwigshafen Hauptbahnhof"},"content":{"rendered":"
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Hochbahnsteig und H\u00e4ngebr\u00fccke Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

\u2013 Endstation Geisterbahnhof \u2013<\/em><\/p>\n

Fotoreport von <\/em>Jobs Weingart und <\/em>Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/em><\/p>\n

Kaum eine Gro\u00dfstadt in Deutschland hat einen derart heruntergekommenen und gespenstischen Hauptbahnhof wie die kurpf\u00e4lzische Chemiemetropole Ludwigshafen. Wer hier aussteigt, den erwartet eine faszinierend-schaurige Betonlandschaft der sp\u00e4ten 60er Jahre mit einem Gewirr von Br\u00fccken, Rampen und Treppen, leer stehenden Gesch\u00e4ften, mit Unkraut zugewucherten Blumenk\u00fcbeln und kleinen B\u00e4umen zwischen den Gleisen. Der Bahnhof ist eine typisch deutsche Fehlplanung der Nachkriegszeit und muss sich, wie bei Wikipedia zu lesen ist, schon 15 Jahre nach seiner Er\u00f6ffnung in einem \u00fcblen Zustand befunden haben. <\/p>\n

Anlass f\u00fcr den Neubau war der Umstand, dass der alte, relativ zentral gelegene Ludwigshafener Hauptbahnhof ein Kopfbahnhof war, was damals zu erheblichen Verz\u00f6gerungen im Betriebsablauf f\u00fchrte. So entstand die Idee, etwas au\u00dferhalb der City einen neuen Hauptbahnhof zu errichten. Die Ausgangssituation mit den Strecken aus Richtung Mannheim, Mainz und Neustadt \/ Weinstra\u00dfe f\u00fchrte zu einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Konstruktion, der Bahnhof wurde in zwei Ebenen angelegt. Von Mannheim gabeln sich die Strecken in Richtung Neustadt und Mainz kurz vor dem Bahnhof, die Z\u00fcge in Richtung Neustadt halten ebenerdig in einer Linkskurve, die in Richtung Mainz an einem Hochbahnsteig. Unter diesem befindet sich das Bahnhofsgeb\u00e4ude. Z\u00fcge aus Richtung Mainz, die in Ludwigshafen enden oder in Richtung Neustadt weiterfahren, halten ebenfalls im ebenerdgigen Bereich, jedoch an anderen Bahnsteigen wie die aus Richtung Mannheim. Diese Situation f\u00fchrt zu extrem langen Wegen beim Umsteigen und vor allem bei ortsunkundigen Fahrg\u00e4sten zu einer l\u00e4ngeren Suche nach dem richtigen Gleis. Die ebenerdigen Gleise werden zudem noch von einem G\u00fctergleis \u00fcberspannt und \u00fcber die gesamte Bahnhofsanlage verl\u00e4uft die Bundesstra\u00dfe 37 auf einer H\u00e4ngebr\u00fccke. Diese ist wiederum \u00fcber eine Wendeltreppe mit dem Bahnhofsvorplatz verbunden. Von der Stra\u00dfenbr\u00fccke aus bietet sich eine ausgezeichnete Sicht \u00fcber das Bahnhofsgel\u00e4nde und das s\u00fcdlich anschlie\u00dfende Bahnbetriebswerk.<\/p>\n

Der Bahnhof konnte sich durch seine periphere Lage nie zu einem attraktiven Knotenpunkt entwickeln und begann schon bald zu verwahrlosen. Die unwirtliche Architektur unterst\u00fctzte sicherliche diese Entwicklung. Im Fernverkehr erlangte der Bahnhof nie gro\u00dfe Bedeutung. Heute halten hier nur noch vereinzelte Inter Citys. Doch selbst im Nahverkehr ist mittlerweile der Niedergang fortgeschritten: Im Zuge der Einf\u00fchrung der S-Bahn Rhein-Neckar wurde einige Kilometer westlich, unmittelbar in Zentrumsn\u00e4he, ein neuer Haltepunkt Ludwigshafen Mitte<\/em> eingerichtet. Schon bald verlor der Hauptbahnhof einen Gro\u00dfteil des Verkehrs an diese neue Station. Sogar das Reisezentrum wurde dorthin verlegt \u2013 Ludwigshafen d\u00fcrfte wohl die einzige Gro\u00dfstadt sein, deren Hauptbahnhof nicht einmal einen Fahrkartenschalter besitzt. Doch damit nicht genug: Eine ganze Ladenzeile am Weg in Richtung Innenstadt steht leer, in den Gesch\u00e4ften finden sich zum Teil noch Reste der Einrichtung. Auch im Bahnhofsgeb\u00e4ude selbst ist Ladenfl\u00e4che frei.<\/p>\n

Mittlerweile halten manche Regionalexpressz\u00fcge nicht mehr am Hauptbahnhof und bedienen nur noch den Haltepunkt Ludwigshafen Mitte. Zum apokalyptischen Charakter tr\u00e4gt zudem der Umstand bei, dass zwei der vier Bahnsteiggleise der unterirdischen Stra\u00dfenbahnhaltestelle auf dem Bahnhofsvorplatz im Jahr 2008 aufgegeben wurden, der Zugang ist mit Bauz\u00e4unen verrammelt. Alles in Allem bietet der Bahnhof somit die ideale Kulisse f\u00fcr einen Endzeitfilm. Ufoport Glufenteich zeigt seine beeindruckendsten Seiten. Alle Aufnahmen entstanden am 24. Juli 2010.<\/p>\n

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Hochbahnsteig und H\u00e4ngebr\u00fccke Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Bahnsteigdach im unteren Bahnhofsbereich Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Bahnsteigdach und H\u00e4ngebr\u00fccke Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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G\u00fctergleis und \u00fcberdimensionierte Pflanzenk\u00fcbel mit Unkraut Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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G\u00fctergleis und H\u00e4ngebr\u00fccke Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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E-Lok auf einem Abstellgleis im s\u00fcdlichen Bahnhofsteil Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Der Hochbahnsteig von Norden gesehen Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Dieseltriebwagen der Reihe 628 am Hochbahnsteig Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Unterf\u00fchrung neben dem Empfangsgeb\u00e4ude Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Die Wendeltreppe Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

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Blick Richtung Mannheim Foto: Geschr\u00e4nkte \u00c4cker<\/p><\/div>\n

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In der Ladenpassage Foto: Ji\u0159\u00ed 7256<\/p><\/div>\n

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Foto: Jobs Weingart<\/p><\/div>\n

Literatur:<\/p>\n

Rossel, Andreas: Die Eisenbahn in der Rhein-Neckar-Region. Eisenbahn-Fotoarchiv 33. Freiburg 2008.<\/p>\n

Wikipedia: Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof<\/a>. 2010.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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